10 coisas que esperaríamos de um tudo

Um Mustang movido por tecnologia elétrica satisfaria tanto os entusiastas do desempenho como os consumidores ecologicamente conscientes

Numa versão eléctrica moderna do icónico Mustang da Ford, os entusiastas podem antecipar inovações e melhorias emocionantes. Os grupos motopropulsores elétricos proporcionam um fornecimento de binário imediato e robusto, proporcionando uma aceleração emocionante com o toque de um pedal. Um Mustang elétrico seria extremamente rápido em seu lançamento, tornando a experiência de dirigir de tirar o fôlego. Com os avanços na tecnologia de baterias, um Mustang elétrico provavelmente teria maior alcance, permitindo viagens mais longas sem carregar com frequência. Isto seria fortemente acentuado pelo seu design altamente aerodinâmico, que o tornaria mais eficiente do que os seus homólogos movidos a gás. Desfrute de explorar a estrada aberta com confiança, dizendo adeus à ansiedade de alcance.

Um Mustang movido por tecnologia elétrica ofereceria o melhor dos dois mundos – desempenho e ecologia. O resultado é um desempenho poderoso, pegada de carbono reduzida e um futuro mais sustentável. Os veículos elétricos geralmente possuem tecnologia avançada, e um Mustang elétrico não seria exceção. Tecnologias de ponta irão elevar a sua experiência de condução, começando com sistemas inteligentes de gestão de energia e conectividade contínua. Além disso, os veículos eléctricos normalmente têm custos operacionais mais baixos do que os seus homólogos a gasolina. Com menos componentes mecânicos e sem despesas com gasolina, um Mustang eléctrico ofereceria potenciais poupanças em manutenção e despesas de combustível, tornando-o uma escolha mais económica a longo prazo.

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Para compreender a mudança de potência experimentada na viagem de um Ford Mustang movido a gasolina para uma versão eléctrica, é necessário fazer comparações com outros veículos que parecem ter seguido caminhos semelhantes. Um exemplo é o Porsche Panamera e o Taycan. O modelo básico do Panamera é movido por um motor V-6 biturbo de 2,9 litros que entrega 325 cavalos de potência e acelera de 0 a 60 mph em 5,3 segundos.

O Taycan, por outro lado, produz 402 cavalos de potência a partir de um motor elétrico montado na traseira e acelera de 0 a 60 mph em 5,1 segundos. Espera-se que o modelo Dark Horse Premium Mustang com motor V-8 de 5,0 litros que gera 500 cavalos de potência seja trocado por dois ou três motores elétricos que produzirão mais de 600 cavalos de potência e tempos mais rápidos de 0-60 mph.

O Ford Mustang elétrico será construído na mesma plataforma do Mach-E e terá bateria semelhante ou igual. O Ford Mustang Mach-E possui uma bateria de autonomia padrão de 72 kWh que pode produzir até 247 milhas de autonomia com uma eficiência energética de 103 MPGe. Uma bateria de alcance estendido de 91 kWh pode fornecer até 312 milhas de alcance com uma eficiência energética de 98 MPGe.

O Mustang elétrico terá melhor aerodinâmica e menos peso que seu irmão SUV, o alcance será melhor e mais próximo de 260 ou 270 milhas com o alcance padrão e de 340 a 350 milhas com o alcance estendido. Isso ainda terá menos alcance do que a edição movida a gás, que pode oferecer até 388 milhas de autonomia total a partir de uma classificação combinada de 22 mpg.

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A tecnologia de vetorização de torque é mais adequada para motores elétricos. Utilizado por Rivian e aperfeiçoado por Rimac, é um sistema controlado por um computador. Isso garante que cada roda receba a quantidade ideal de potência necessária dos motores do carro.

Os Ford Mustangs elétricos de acabamento superior apresentariam vários motores e um sistema de tração nas quatro rodas onde um motor é conectado a cada eixo (ou em casos extremos onde quatro motores independentes são instalados em cada roda) e envia energia instantaneamente para cada eixo ou roda de forma independente . Isto leva à redução máxima na perda de potência, pois os motores são conectados diretamente aos eixos ou rodas. Ajuda a maximizar a comunicação entre o computador e as rodas e garante que a potência ideal chegue a cada roda em todas as condições, maximizando assim o controlo de tração e neutralizando a sobreviragem e a subviragem.