Church Of MO: Primeira viagem: Protótipo Triumph Speed ​​Four de 2002

Seguir um sucesso estrondoso como o Speed ​​​​Triple foi uma tarefa difícil para a Triumph no final dos anos 1990 e início dos anos 2000. A Speed ​​Triple foi, e ainda é, tão querida. Como você acompanha isso? A resposta, como sabemos agora, é uma versão menor desse adorável Triple. O que a Triumph fez em vez disso? Fez uma versão menor, tudo bem – mas tinha muitos cilindros. Exceto antes da Triumph revelar sua versão, um importador italiano astuto decidiu experimentá-la primeiro. A ideia dele? Despir um TT600, colocar um guidão nele e chamá-lo de streetfighter – muito antes desse termo se tornar o que conhecemos hoje.

E assim, o nosso primeiro correspondente europeu, Yosef Schvetz, deu uma chance ao mashup britânico/italiano. Aqui estão seus pensamentos sobre sua revisão em 2002.

por Yossef Schwetz

Itália, 7 de janeiro de 2002 – Nem procure o “Baby Speed” no catálogo de 2002 da Triumph ou no site deles, porque você não o encontrará. Então, o que é exatamente esse Triumph de pequeno calibre com uma dianteira que imita o nariz do 955 Speed ​​Triple?

É uma espécie de triplo Speed ​​​​pequeno, embora este seja movido por um quatro em linha de 600 cc no lugar do triplo em linha do irmão maior. Dado isso, o apelido “Baby Speed” parece adequado, mesmo que a Triumph discorde do apelido escolhido pelo designer. E para aqueles que estão coçando a cabeça e se perguntando se existe alguma conexão entre o recém-anunciado “Speed ​​Four” e este “Baby Speed”, a resposta é sim – e aqui está a história.

A Numero Tre é a importadora de motocicletas Triumph para o mercado italiano. O CEO da Numero Tre não é outro senão Carlo Talamo, um enérgico gênio do marketing que fez as vendas da Harley-Davidson e da Buell na Itália crescerem como nunca antes. Depois de ser dispensado da venda de gêmeos grandes pela Motor Company, a próxima missão de Talamo era dar à Triumph o mesmo grande empurrão na Europa. Um grande obstáculo na sua missão foi a falta de um candidato adequado nas 600cc. A audaciosa mas falha primeira tentativa da Triumph, o TT600, foi vendida em números patéticos fora da Inglaterra e se tornou o primeiro erro de cálculo sério do CEO John Bloor desde o renascimento da Triumph.

Talamo descobriu que poderia facilmente dobrar as ofertas da Triumphs 600cc na Itália, fazendo o TT600 fazer um pequeno número de strip-tease e enriquecendo o estoque do departamento de peças de reposição com alguns painéis de carenagem intocados. Digite a "Velocidade do bebê". Depois de despir o TT600, uma unidade completa de instrumentos com faróis duplos retirados do Speed ​​​​Triple foi montada na frente do Baby. Foram recrutadas capas de carbono feitas sob medida para cobrir algumas partes expostas e menos fotogênicas da bicicleta, como o radiador e o reservatório do líquido de refrigeração. Estranhos troncos de carbono se projetam para fora e para frente da estrutura dupla de alumínio do Baby e substituem as entradas Ram-Air anteriores localizadas na carenagem. Um conjunto de barras planas Tomasselli montadas em um grampo triplo único completam a transformação do TT600 em um lutador de rua nu.

"Pense o que quiser sobre o resultado final. A recepção da tiragem inicial de 50 peças foi boa o suficiente para convencer a administração da Triumph a aceitar o desafio e oferecer o Baby Speed ​​como modelo oficial da Triumph, o recentemente anunciado "Speed ​​Four".

No entanto, é difícil negar que a transformação do TT600 tem a sua quota de problemas visuais. O ato de despir-se que funcionou tão bem no caso do 955 Speed ​​Triple, essencialmente um 955 Daytona nu, torna-se muito menos um milagre com a enorme estrutura dupla do TT600 à vista. Alguns podem dizer que a magia da Speed ​​Triple é de fato aquele visual “feio” e “inacabado” que se destaca neste mundo de motocicletas com carenagens suaves e brilhantes.

De alguma forma, no caso do Baby Speed, esse apelo brutal não funciona tão bem. Olhando à parte, o passeio no protótipo Speed ​​Four mostrou que, de fato, a vida pode ser cheia de surpresas. Teoricamente, não deveria haver muitas diferenças dinâmicas entre o pequeno “Speed” e o nada perfeito TT600, mas não foi esse o caso.