Koenigsegg detalha novas especificações ultrajantes do Gemera com Dark Matter e

A Koenigsegg realizou recentemente um evento para comemorar a expansão de sua sede em Angelholm, na Suécia. Obtivemos algumas informações iniciais do Koenigsegg Registry, com foco nas mudanças nas especificações de produção do Gemera, como a opção de trocar o motor turboalimentado de três cilindros e 2,0 litros pelo 5,0 TTV8 do Jesko. Parece que os suecos guardaram os detalhes mais interessantes por enquanto. Vindo direto do fundador e chefe Christian von Koenigsegg, o Gemera não só foi muito melhorado, como também possui uma nova tecnologia notável que começou com a questão da troca de motor e transmissão.

Os engenheiros desenvolveram uma caixa de câmbio de nove marchas chamada Light Speed ​​​​Transmission (LST) para o TTV8 do Jesko. O LST dispensa volante e embreagem ou acoplamento hidráulico, tornando o eixo de saída do motor TTV8 o eixo de entrada do LST. Em algum momento durante o desenvolvimento do Gemera, alguém se perguntou se o Gemera poderia acomodar o TTV8 e o LST em vez da transmissão Direct Drive planejada do Koenigsegg Regera. A história curta é que os engenheiros responderam afirmativamente a essa pergunta com o que hoje é chamado de LSTT, a Transmissão Light Speed ​​​​Turbillon. No jargão interno dos relógios suíços, semelhantes a joias, um "turbilhão" é um recurso mecânico que torna um relógio mais preciso. A reformulação do LST para seu novo emprego tornou-o menor, mais leve e melhor.

Paralelamente, os engenheiros criaram um novo motor elétrico de seis fases para substituir os três motores elétricos Quark trifásicos que foram emparelhados com o motor Tiny Friendly Giant (TFG) de 2,0 litros. O único motor que governa todos eles é chamado Dark Matter, projetado como uma mistura de fluxo radial e topologias de fluxo axial chamadas "raxial". No trem de força original, dois dos motores Quark no eixo traseiro podiam produzir no máximo 500 cavalos de potência e 738 libras-pés de torque, o terceiro Quark no virabrequim produzia 400 cv e 369 lb-pés. transmissão. A potência combinada em operação chegou a 1.100 cv.

O Dark Matter produz 800 cv e 922 lb-ft. O emparelhamento de um único Dark Matter com o LSTT torna o trem de força TFG mais leve e menor, melhorando a aceleração e o desempenho. A nova lógica de controle significa que o Dark Matter pode dirigir o Gemera sozinho, o TFG pode alimentar o carro ou ambos podem ser chamados à ação. Ao operar juntos, a produção máxima chega a 1.400 cavalos de potência e 1.365 libras-pés de torque. O Gemera mantém sua tração integral, direção nas quatro rodas e vetorização de torque.

Graças à transmissão mais compacta e ao motor elétrico único, o TTV8 poderia encontrar um lugar no compartimento do motor do Gemera. Isso exigiu mais desenvolvimento, principalmente mudando a configuração do turbo para um V quente, colocando o escapamento no vale entre os cilindros. Observe os tubos mais pronunciados emergindo ao lado da janela traseira.

Informações anteriores diziam que ir para o V8 acrescentaria US$ 400 mil ao preço do Gemera. Também faz uma enorme diferença na produção. Com 1.500 cv provenientes do TTV8 e 800 cv provenientes do Dark Matter, a produção final é avaliada em 2.300 cv e 2.028 lb-ft. de torque. Bem então.

Esta iteração do Gemera é chamada de Especificação do Cliente. É o que quem conseguiu entrar na lista de reservas do Germera vai voar até a Suécia para configurar na nova extensão chamada Gripen Atelier. A produção começa no final do próximo ano, com as primeiras entregas previstas para o início de 2025.